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COVID-19ロックダウンにより汚染と排出量が削減されました 英国で 及び 世界中の、自動車が大気質と炭素排出にどのように影響するかを明確に示します。 しかし、このような変更は一時的なものに過ぎません。何百万ものガソリン車が規制緩和を待っています。 その後、より高いレベルの排出が再開されます。

しかし、そうしなかった場合はどうなりますか？ すべての車が夜間に電気に切り替わった場合はどうなりますか？ 最近 査読済みの会議論文を発表 スコットランドだけでのこのような切り替えによる排出量の影響に注目し、今や我々の分析を英国全体に広げて次の出版物を求めました。 英国の自動車が完全に電気自動車になった場合、その総炭素排出量はほぼ12％削減されることがわかりました。

これは架空のシナリオですが、完全なファンタジーではありません。 イギリス政府は新しいの販売を禁止することを計画します 2035年までにガソリン車とディーゼル車 2050年までにすべての温室効果ガスを正味ゼロにすることを目指しています。 39 100万台 昨年の英国の道路では、わずか27,000台の新しい電気自動車が登録されました。 しかし、最終的には切り替えが発生します。

電気自動車は特に新しい技術でもありません。19世紀の終わりには、ニューヨークのタクシーの90％が 電気だった。 しかし、ヘンリーフォードと他の人々はすぐに、手頃な価格で内燃エンジン車を大量生産する方法を見つけ出し、「通常の」自動車技術の私たちの感覚を変えました。

これは多くの理由で残念です。特に、電気自動車は設計がはるかに単純なので、単に電気モーター、バッテリー、コントローラーで構成されています。 これにより、内燃エンジンおよび関連するテクノロジーの可動機械部品の複雑さ、および各部品の製造に必要な製造エネルギーが取り除かれます。 したがって、両方の車を製造する際のカーボンフットプリントには大きな違いはありませんが、 電気自動車は生産するために少し多くの炭素を必要とします バッテリーのため。

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12％の数値を取得する方法

しかし、ガソリン車と電気自動車の二酸化炭素排出量の最大の違いは、運転そのものです。

12％の数値に到達するために、英国の平均的な自動車が毎年カバーする距離、車のモデルとテクノロジー（ディーゼル、ガソリン、電気）とそれぞれの市場シェアおよび走行距離あたりの炭素排出量の組み合わせに関するデータを最初に収集しました。 これは私たちに与えました 現在のシナリオ。 次に、これをすべての車が電気自動車になった場合の状況と比較し、マイルあたりの排出量を削減しました。 英国で現在使用されているすべての完全電気自動車（Tesla Model 3、Nissan Leaf、Jaguar iPaceなどを含む）を考慮し、各モデルで同じ市場セグメントを想定しました。

これらのすべての車が電動化した場合はどうなりますか？ ヤロスワフ・キリアン/シャッターストック

しかし、それらの車に電力を供給するために必要なすべての追加の電力のうち、それはいくつかの追加の排出量を追加しないでしょうか？ 技術的には、電気自動車に切り替えると、総炭素排出量を14％節約できることがわかりました。 しかし、それはまた、全国の総排出量の約2％に相当する発電所からの炭素排出量の増加を引き起こします（現在の混合が 化石と再生可能エネルギー源).

運転による排出量の削減を追加し、追加の発電による排出量を差し引くと、英国では毎年合計で42万トン少ないCO12が大気中に排出されます。 351.5百万トン 昨年は合計で排出されました。

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風や太陽（電気の場合）や天然ガス（電気の場合も）とは異なり、輸送が容易なガソリンは、世界中から掘削してイギリスに輸送する必要があります。 したがって、燃料サプライチェーンからの予想される炭素排出の削減を考慮に入れると、さらに節約が見られますが、この値の定量化は、その多くが英国国外で行われるため困難です。 電気自動車のバッテリーをリサイクルすることで炭素を節約することもできますが、バッテリーとリサイクルの技術が常に向上しているため、これを定量化することは困難です。 しかし、これらの要因がなくても、私たちの調査結果は有望であり、電気自動車への切り替えがどれほど大きな影響を与える可能性があるかを示しています。

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実際の環境上のメリットは、排出量を削減するだけではありません。 電気自動車は、特ににぎやかな都市での大気汚染を減らし、より健康的な生活をサポートします。 電気の需要を増やすことにより、彼らはまた、 再生可能エネルギー、車は一種の「集合電池」としても使用でき、バッファを提供し、 電力需給のバランスをとる.

常に問題があります。現在のところ、電気自動車は充電にかなりの時間を必要とし、車を暖房するためにかなりのエネルギーを必要とします 寒波。 しかし、私たちの新しい研究は、全体として、利益がコストを大幅に上回っているという証拠を追加すると考えています。

著者について

ジョージMilev、博士研究員、 ノッティンガムトレント大学 とアミンアルハバイベ、インテリジェントエンジニアリングシステムの教授、 ノッティンガムトレント大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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