サウサンプトンから上海への列車–飛行を避けるための気候変動研究者の探求

サウサンプトンから上海への列車–飛行を避けるための気候変動研究者の探求 朱ディフェン/シャッターストック

学者はよく旅行します。 フィールドワークであれ会議であれ、私たちはしばしば 奨励 それをするために。 多くの場合国際的に、飛行機によって常に。 しかし、グローブトロッティングは私たちを重要に感じるかもしれませんが、 研究 アカデミックエアマイルとキャリアアップの間には関係がないことを示唆しています。

気候危機の明らかな現実と、空の旅が シングル最速 平均的な人が気候変動に貢献できる方法、一部の学者は可能な限り地面に滞在しようとしています。 より広い範囲内で キャンペーン 人々が「フライトフリー」になるように奨励するために、のコミュニティがあります 学者 通常、彼らのキャリアの中心にあるのは不安でしたが、飛行への依存に挑戦しています。

私はそのコミュニティのメンバーです。 私は2019年と2020年に飛ばないことを誓い、その後、フィールドワークのために中国に行く必要がある持続可能性に対する中国の態度を研究するためのフェローシップを獲得しました。 突然、私の誓約の結果は非常に現実的になりました。

サウサンプトンから上海への列車–飛行を避けるための気候変動研究者の探求 飛行機は飛行中に大量のCO₂を放出するだけでなく、残した白い「乗り物」が大気をさらに暖めます。 FotoHelin / Shutterstock

レールでの生活

電車で中国に行くつもりだとマネージャーに言ったとき、いろいろな反応がありました。 気が狂ったと思う人もいれば、自分の原則を賞賛する人もいれば、気まずいバグだと思った人もいました。 たぶん彼らは大丈夫だった。 いずれにせよ、私がやっていたことは確かに私自身のためにより多くの仕事を作成しました。

私は上級スタッフにビザを手配するために研究予算から資金を解放するよう説得し始め、ヨーロッパ、ロシア、そして中国自体の大部分を旅することの核心を考えました。 列車の費用は2,000ポンドを超え、ロンドンから北京への復路便で支払うことができる£700をwar小化しました。 時間的には、列車の旅は片道XNUMX週間弱でした。 しかし、炭素排出量の観点から、私の旅行は盗みであり、 ちょうど10% 同等のフライトの排出量の。

このような長い単独旅行の費用、複雑さ、不快感は、飛行するのが簡単ではないのではないかと疑問に思うことが時々ありました(答え:)。 しかし、私は自分の誓約を尊重し、他の学者たちに-私自身の極端な例-フライトなしで国際的な仕事をすることが可能であることを示すことを決心しました。

サウサンプトンから上海への列車–飛行を避けるための気候変動研究者の探求 著者はシベリアで列車の警備員に会います。 ロジャー・タイアーズ, 著者提供

21の列車の接続が関係していることを考えると、私の旅は驚くほどスムーズに進みました。 私はサウサンプトンから一連の「短い」旅行をして、ロンドン、ブリュッセル、ケルン、ベルリンで乗り換え、ワルシャワからキエフまでの最初の寝台列車に乗りました(別のビザが必要なベラルーシを避けました)。

キエフ行きのソビエト式寝台列車での最初の経験は衝撃的なものでした。 英語が少ししか話せない小さなキャビンを他のXNUMX人またはXNUMX人と共有するときのエチケットがわからないので、すぐにボディーランゲージ、Googleが翻訳し、食べ物を共有すると氷が割れることがわかりました。 幸いなことに、私の空飛ぶ旅は、仲間の旅行者の多くにとって、会話、魅惑、困惑の繰り返しの源でした。

キエフで一晩過ごした後、私はモスクワまで別の夜行列車に乗りました。 ロシアは試練のようなものでした。帰りの旅で、イルクーツクとモスクワの間を2,600マイル移動し、90本の列車でXNUMX時間を過ごしました。 これが職場旅行でなかったら、私はもっと頻繁にやめていただろう。 主にロシア人の職場旅行や家族訪問、またはヨーロッパと中国の観光客がバケツリストのシベリア横断ルートを行っている仲間の乗客と友達を作ることは、確かに時間の経過を助けました。 シベリアの風景–無限に見えるループ上の何百万本もの木–は幾分反復的になりましたが、単調さは私に読書、執筆、計画、熟考する時間を与えてくれました。

最も壮大な旅は、モンゴルを横断するセクションで、雪をかぶった山々に縁取られた世界最大の湖バイカル湖の端を通り、モンゴル北部の緑の草原を通り、ゴビ砂漠を越え、最終的に北京を囲む山の谷を通りました。 これらの列車が私たちの惑星のこのような遠隔地に存在することをand敬の念を抱き、インスピレーションを受けないことは困難です。

サウサンプトンから上海への列車–飛行を避けるための気候変動研究者の探求 トラックは、モンゴル平原を何マイルも伸びています。 ロジャー・タイアーズ, 著者提供

北京で呼び出す

中国は現在、世界の他の地域を合わせたよりも多くの高速鉄道を備えており、それらをスタイリッシュに行っています。 北京から上海までの1,300kmをカバーする旅行は、XNUMX時間XNUMX分もかからず、しっかりとしたインターネット接続があり、どの旅行でも一番楽しかったです。 残念なことに、中国の電化列車は、 ほとんどの電気のように、石炭で動く。 しかし、長所として、これらの列車は乗客を国内便から引き離す可能性が高く、これはヨーロッパと米国の教訓です。

杭州と寧波にある他のフィールドサイトを訪問するためにそれらを使用して楽しんだ後、最終的にイギリスに6,000マイル以上戻って、新しいデータ、思い出の山、痛む背中を手に入れました。 中国で私が収集したフォーカスグループデータは、都市の中流階級のメンバーと共に、「ボトムアップ」の社会的および文化的圧力、ならびに「トップダウン」インフラストラクチャと財政政策の両方が必要であるという私の見解を実施しました。気候変動の複雑な課題に直面している国。

サウサンプトンから上海への列車–飛行を避けるための気候変動研究者の探求 天安門広場での彼の外向きの旅の終わりに著者。 ロジャー・タイアーズ, 著者提供

私の話はやや特権的であると認めています。誰もが仕事のために中国に行くことができるわけではありません。私はそれを習慣にすることを疑います。 地理にも大きく依存します。 英国は、鉄道などの陸上輸送オプションによって比較的うまく接続されていますが、多くはまだ飛行しています-英国には 三番目に大きい 米国と中国のみの背後にある航空旅客市場。

より大きな政策目標は、列車のチケットをフライトに比べて安くすることです。 それまでの間、学者は個人としても個人としてもリーダーシップを発揮できます。 制度的に。 大学は、スタッフフライトの記録の公開、低炭素の旅行モードをデフォルトで補助金提案に組み込み、ビデオ会議施設を素晴らしいものにすることを検討できます。

研究 驚くべきことではないが、彼らが説教することを実践すれば、気候研究者はより真剣に受け止められることを示した。 優れた研究を行いながら、飛行中の二酸化炭素排出量を削減することで例を挙げてリードできれば、学生、政策立案者、およびその他の専門家が注目する可能性がはるかに高くなります。

著者について

ロジャー・タイアーズ、環境社会学研究員、 サザンプトン大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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