飛行機、電車、それとも自動車? 輸送の気候への影響は驚くほど複雑です

飛行機、電車、それとも自動車? 輸送の気候への影響は驚くほど複雑です

フライトは、CO₂排出量だけではなく大気を暖めます。 Aapsky / Shutterstock

2020年代には、輸送に関するいくつかの非常に大きな決定が必要になります。 英国で最も汚染度の高いセクター。 英国政府のこれまでの対応は不安定であり、 Flybeの崩壊を防ぐために介入する (ヨーロッパ最大の地域航空会社)および 高速鉄道プロジェクトHS2の緑色のライト.

脱炭素輸送は排除するだろう 英国のCO₂排出量の26% それは人々がどうやって歩き回るのかから来ています しかし、ボリス・ジョンソン首相は最近、これを行うと「難しくて複雑」質問。 これに関して、ジョンソンはほぼ間違いなく正しい。

世界 ガールズ・ジャウンズ フランスのショーでの燃料義務の増加に対する抗議 繊細なバランスをとる行為 決定的な気候行動と継続的な経済成長と利便性の間。 しかし、政府は、地域の航空会社が失敗し、代わりに高速鉄道に投資することを許可すべきではありませんか? 答えはそれほど単純ではありません。

二酸化炭素排出量は誤解を招く可能性があります

航空は 急成長している化石燃料消費者、航空会社が貢献している すべての人工温室効果ガス排出量の3.5%。 これは小さいように思えるかもしれませんが、ロンドンからニューヨークへの大西洋横断飛行がXNUMX回あれば、 カーボンフットプリント 平均的なヨーロッパ人の全体の暖房予算と同じくらい。

標高の高い場所では、飛行機雲の後に飛行機雲(空に見える白い線)が形成されます。 これらの高高度の雲は薄すぎて多くの太陽光を反射できませんが、その中の氷の結晶は熱を閉じ込めることができます。 ネット冷却効果を持つ低レベルの雲とは異なり、飛行機雲は地球温暖化に大きく貢献し、温室効果ガス排出量の航空産業のシェアを約 4.9%.

ほとんどの場合、高速鉄道の環境上の利点は当たり前のことです。 すべてではありませんが、ほとんどの研究は、 高速鉄道は航空からの放出を相殺することができます 代替航空路から十分な乗客を引き付けることができる場合。 しかし、航空が他の交通手段に与える相対的な気候の影響は、エンジンと高度だけではありません。

移動するときにそれぞれが生成する排出量を計算することにより、異なる輸送形態の排出量を比較できます XNUMX人の乗客XNUMXキロ。 これは、各車両の排気から出るCO₂の量を効果的に比較しますが、車両の建設とメンテナンス、トラック、滑走路、空港などのインフラストラクチャ、燃料の生産からの温室効果ガスの排出を無視します。

異なる温室効果ガスの温暖化効果 異なる期間に発生する、数日間の短い集中的な温暖化から数世紀にわたる穏やかな影響まで。 異なるガスの影響を測定するための共通のユニットを提供するために、一定の期間にわたって温暖化効果が標準化されています。 通常使用される期間は 100 年.

しかし、もしそれが20年だったら、飛行機雲の影響は世界のすべての車よりも地球温暖化の原因になるでしょう。 彼らは大気の温度を短く、激しいバーストで上昇させます。 XNUMX年のようなより長いタイムスケールでは、短期間の影響はそれほど重要ではなく、航空機の外観がかなり良くなります。

飛行機、電車、それとも自動車? 輸送の気候への影響は驚くほど複雑です ほとんどの比較では、使用中の車両からの排出のみを考慮しています。 クンコーン/シャッターストック

しかし、これはまだ全体の話ではありません。 さまざまな移動モードのエネルギー入力は異なります。 エンジンでの化石燃料の直接燃焼、たとえば航空機のジェット灯油は温室効果ガスを放出します。 電動高速鉄道では、電車を運転しても、他の場所でその電気を生成するために使用される化石燃料からの排出物は発生しません。

HS2の開発とは、ステーション、トラック、通信センターを展開することを意味し、継続的なメンテナンスが必要になります。 これらはすべてエネルギーと材料の投資を必要とし、製造、輸送、および使用を通じて温室効果ガスのさらなる排出を生み出します。 できた レールの二酸化炭素排出量を1.8から2.5倍増加させる、列車の運行を説明するだけです。 航空に関しては、同じインフラストラクチャ要件は比較的小さく、1.2〜1.3の増加の原因であり、道路輸送は1.4〜1.6の増加を示しています。

ライフサイクルの比較

ライフサイクルアプローチは、排出が発生している場所をよりよく理解し、よりレベルの高い競技場で輸送モードを比較します。 これにより、ほとんどの温室効果ガス排出量が 空と道路の旅行は飛行と運転から来ます一方、鉄道旅行では、気候の影響は、インフラストラクチャ自体を構築する際に生じる排出によって支配されます。 運転中の列車からの排出量は、電気に大きく依存しているため、一般的に低くなります。 しかし、まだ製造とメンテナンスの排出物があります 再生可能エネルギー技術 検討する。

高速移動のすべてのモードには、 環境へのコスト。 さまざまな輸送オプションのエネルギー要件と排出量を正確に比較できることは、気候への影響に対処するための最初のステップです。

政府はしばしば人々に彼らの行動を変え、 彼らが取るフライトの数を減らす。 ただし、HS2の場合、地域便が引き続き利用できるということは、 ドライバーの4%、飛行機の乗客の1%のみ 行動を変える可能性があります。

低炭素の代替手段として、航空に指を向けてレールを見るのは簡単です。 しかし、政府は、開発のあらゆる段階で、輸送プロジェクトの真の気候への影響を考慮し、慎重にバランスを取る必要があります。会話

著者について

ローリーライト、ワルシャワ海洋科学工学部上級講師、 ソレント大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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