エジンバラの路面電車：移動には便利ですが、多くの人にとっては高すぎます。 画像：ダニエル、ウィキメディアコモンズ経由

世界中の都市が公共交通機関を無料で利用しています。 乗客数が増えると、車の使用が減ります。 好きではないものは何ですか？

米国では、かつて自動車文化の本拠地であった都市では、無料の公共交通機関を実験的に使用しています。 しかし、このアイデアはアメリカの保護区ではありません。 世界中で高速でキャッチ.

フランスの首都パリでは、市長が市の駐車スペースの72％を削除しています。 英国のバーミンガムは、運転手に車を家に置き、代わりに公共交通機関を利用するか、歩いたり自転車に乗ったりすることを奨励しています。 公共交通機関の利用が増えるということは、都市の有害な空気が少なくなり、温室効果ガスの排出が少なくなることを意味します。

輸送は 大きな汚染者の一人。 特に都市は、より効率的でクリーンな人の移動方法を求めています。 良いニュースは、最近の技術革新が効果的な答えを示唆していることです。公共交通機関が無料であれば、より多くの人々がそれを使用する可能性が高く、車の使用と汚染を即座に削減します。

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そのような行動の変化は驚くほど速く起こります。 現在、世界中の約100の都市で運賃なしの乗り継ぎが行われており、そのほとんどはヨーロッパにあります。 自動車の本拠地である米国でも、 都市はますます関心を示しています.

共有費用

ミズーリ州カンザスシティとワシントン州オリンピアはどちらも、今年のバスは無料になると言っています。 マサチューセッツ州で2番目に大きい都市であるウスターは、バス運賃の免除に対する強い支持を表明しました。これは、運賃が年間3〜XNUMX万ドルかかるという動きです。

ラピッドトランジションアライアンス（RTA）は英国に本拠を置く組織であり、人類は「地球規模の生態学的境界内に住み、地球温暖化を1.5°C未満に制限するために、持続可能なライフスタイルへの広範な行動変化」に着手しなければならないと主張しています。

それは言います：“急速な変化が進行中です車の役割に疑問を持ち、すべての人が利用できる公共交通機関を促進します。」

運賃なしのトランジットは、貧困削減にも役立ちます。 通勤者を道路から遠ざけながら、経済を動かし、すべての収入レベルの住民が仕事に就くのを支援する交通システムを維持することの利点は非常に大きいため、一部の都市の指導者は、費用を納税者が公平に分担するべきだと言います。

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公害削減

バーミンガムとパリはともに、伝統的にプランナーによって特権を与えられていた車の所有者から離れることで、サイクリストと歩行者のためのスペースを増やすことを目指しています。 混雑の増加から遠く離れた道路スペースの切断は、実際には汚染を削減しますか？ RTAはできると考えている.

パリ市長のアン・イダルゴは、「自宅から15分以内に必要なものをすべて見つけることができる」ことを再選挙キャンペーンの基礎としている。 2024年までにサイクリストにとって安全な道路。

バーミンガムは、毎年の職場駐車料金を導入することにより、企業が駐車スペースを削除するインセンティブを導入し、市は旧駐車場に12,800の新しい家を建てます。 貨物の配達は営業時間外に制限され、市内の道路では20マイル/時（32 km / h）の速度制限があります。

無料の大量輸送は、変更のための実用的で高速なオプションを提供します-そして比較的安価なものです。 それは地域経済を後押しすることができます。 ベルギーのゲントの副市長であるフィリップワトユーは、無料の都市交通の提供以来、「レストランやバーのスタートアップが17％増加し、空き店の数が逮捕された」と述べています。

「急速な変化が進行しており、自動車の役割に疑問を持ち、すべての人が利用できる公共交通機関を促進しています」

ゲントの計画はたった4万ユーロ（3.4万ポンド）でした。 対照的に、わずか20マイルの高速道路を建設するには、推定30万ポンドから20万ポンドの費用がかかります。 また、この都市にはかなりきれいな空気があり、窒素酸化物のレベルは2017年からXNUMX％低下しています。

多くの主要なインフラストラクチャプロジェクトとは異なり、たとえば公共交通機関を無料にすることは、たとえば計画者が特定のコミュニティにどのように影響するかわからない場合、段階的に簡単に実装できます。 ソルトレイクシティでは、公共交通機関が実験として週XNUMX日無料で宣言されました– 運賃無料金曜日.

健康と都市デザインだけが、自由大量輸送への動きの背後にある理由ではありません。 古いバスでの通勤時間が長い都心部の貧困は、社会の底辺にいる多くの人々の標準です。

多くの先進社会が所得平等の格差の拡大を目の当たりにしているとき、無料の輸送は人々のポケットにあるお金に即時かつ不均衡な差をもたらします。

車の所有者ではない

アメリカのデンバーとオースティンの都市での実験は、道路から車を取り除いたという証拠がほとんどなかったため、最初は失敗したと見なされていました。 National Academies Pressによる2012年のレビューによると、新しい乗客は車を所有していない貧しい人々である傾向があったためです。

しかし、彼らは別の意味で成功しました。 乗客の使用はすぐに増加し、最初の数か月で20〜60％増加しました。

人々が代替品を探し、自動車に最も依存している農村人口が減少し続ける中、自動車の販売は急落しています。 2019年XNUMX月からXNUMX月の数値が示した すべての主要な自動車市場で自動車販売が減少 ブラジルと日本を除く世界で。

統合された輸送は、汚染、混雑、事故の印象的な削減をもたらします - そして時にはもっと。 コロンビアのXNUMX番目の都市であるメデリンでは、公共スペースと公共交通機関の再考の組み合わせが、 犯罪の減少.

公共交通機関を見つける

米国気候エネルギーソリューションセンターは、アメリカ人が運転する代わりに公共交通機関を使用することで、年間9,738ドル以上節約できることを示唆しています。 しかし、多くの人にとって問題であるアクセスは、排出削減の鍵です。アメリカ人の45％は公共交通機関にアクセスできません。

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英国の多くの都市、町、村でも公共サービスが非常に貧弱です。 スコットランドの首都エジンバラは、新しく非常に高価な路面電車システムを最近建設しました。料金は市内のバス網よりも高くなっています。 乗客の数は減少し、路面電車が道を譲ることができるとの希望をあえてしました。

しかし、エジンバラは夏の芸術祭で有名で、訪問者が集まる。少なくとも空港から市内中心部までの無料の路面電車の話があり、それはフェスティバル全体の訪問者数を増やし、市の経済を高めるのに役立つ。

多くの場合、ニンジンはスティックよりも効果的です。 おそらく無料の公共交通機関は、フリークエントフライヤーの報酬に沿って何かを提供すべきでしょうか？ - 気候ニュースネットワーク

著者について

アレックス·カービー 環境問題に特化した英国人ジャーナリストです。 彼はで様々な容量で働いていました 英国放送協会 （BBC）ほぼ20年間のフリーランスのジャーナリストとして働くために1998でBBCを残しました。 彼はまた、提供します メディアスキル 企業、大学やNGOにトレーニング。 彼はまた、現在の環境特派員であります BBCニュースオンライン、およびホストされています BBCラジオ4環境シリーズ、 地球にコストをかける。 彼はまた 保護者 および 気候ニュースネットワーク。 彼はまた、 BBC野生動物 雑誌。