電気、はい。 空力、いいえ。 Tagishsimon著, のCC BY-SA
電気自動車は未来であるべきだった - または少なくともそれのように見えます。 それで今、彼らはここにいます、なぜ彼らはまだ普通のガソリンとディーゼル車のように見えて、空想科学小説映画からのまばゆいばかりの小道具ではないのですか？
彼らが市場に出て、比較的主流になる前に、多くの人が電気自動車が自動車に似ていることを想像していました（あるいは少なくとも、望みました） トロンのライトランナーレガシー。 結局のところ、内燃機関、排気システム、燃料タンクを必要とせずに、電気自動車の設計者はルールブックを一杯にして真に人目を引く車を作り出すという創造的な自由を持つべきです。
しかし、これは実際には起こりませんでした。 駐車する ルノーゾーイ 隣に ルノークリオたとえば、2つを比較します。 ゾーイは電気でクリオはそうではないことを示唆する微妙な違いやスタイリングの手がかりがありますが、全体的な体型は驚くほど似ています。 実際には、ゾーイはに組み立てられています クリオと日産マイクラと同じ生産ライン.
どうしたの？
1つの説明は経済的かもしれません。 クリオを使用した場合の初期費用 既存のプラットフォーム ゾーイは全く新しいデザインを開発するよりはるかに低いからです。
しかし、電気自動車のデザインやスタイルの抜本的な発展の欠如は、顧客の期待や認識に応えて、市場主導の可能性もあります。 新車はかなりの投資であり、消費者はそれを選ぶときには通常保守的です。 製造業者は通常投資します 数十億ポンド 新しいモデルを開発していると彼らは彼らが販売することを確認したい。
しかし、ガソリン車と電気自動車の間に相違がないことには技術的な理由もあります。 自動車会社は何十年もかけて既存の自動車の形を完成させてきたので、モデルは最適に空力的、人間工学的そして安全である。 試されてテストされたデザインから根本的に逸脱することは、これらの分野のいくつかまたはすべてにおいて高価な結果を伴う大きな責任となるでしょう。
空気力学を考えます。 エンジンを必要としないのであれば、理論的にはボンネットと車の「鼻」を廃止することができます。自家製の牛乳を配達するときは、1960と1990の間に住宅をきちんと飾っていた 流行った.
これらの線に沿って建てられた車は確かに際立っているでしょう。 しかし、これらのミルクフロートはスピードが足りないことで知られていました。代わりに、その役割の一定のストップ/スタートの性質と比較的短い距離の「ミルクラウンド」に合うように設計されていました。 彼らはこの目的に非常に適していました - 彼らの電気モーターの静かなハムは彼らがまだ眠っているときに住宅団地を通して彼らがほとんど静かに運転されることを確実にしました - しかし低速で作動することは空気力学を考える必要がないことを意味しました彼らの効率を向上させます。
しかし、自動車を設計するときは空気力学と効率が重要です。 コンピュータ支援設計ソフトウェアと風洞内のスケール粘土モデルを通して、自動車の空力特性のモデリングに多大な投資が費やされています。 主な考え方は、高速走行時に車両の空気抵抗を減らし、走行速度を下げることです。 “ドラッグ係数” そして燃料効率を高めます。
長年の広範囲にわたる研究のおかげで、今日販売されているほとんどのハッチバックやサルーンカーは非常に低い抗力係数、典型的には0.23から0.36を持っていますが、この数字はSUVと4x4ではより高いです。 電気自動車 3のTeslaモデル0.23と0.24のTeslaモデルX / Sとトヨタプリウス - 現在最も低い抗力係数を持っています、しかしそれらは根本的に未来的な何かよりむしろ伝統的な自動車のようにまだ見えます。 描画板に完全に戻ることは潜在的に何十年もの進歩を捨てることを意味するでしょう。
目的に合う？
それから人間工学があります。 これは本質的に車の使い方が簡単であること、つまり乗り降りが簡単であること、そしてコントロール、さまざまなノブ、ダイヤル、ペダル、レバーが手の届くところにあり、明確な目的を持っているかどうかということです。 これはどの車の寸法にも影響します。 人口の高齢化に対応するために、製造業者は現在、アクセスがより簡単な自動車を設計しています。これは通常、平均身長を高めています。
それ以前には他に類を見ないような車をデザインするのは魅力的かもしれませんが、ドライバーが頭をぶつけたりブレーキペダルにたどり着くのに苦労せずに入ることができなければ、多くを売るつもりはありません。
ユビキタス ユーロNCAP 安全性試験はまた、過去20年間に開発された自動車の形状、形状、およびサイズを微妙に変更するのに役立ちました。 より強い構造と安全機能（乗員と歩行者の両方）への関心が高まるにつれて、一般的に自動車はより大きくより重くなりましたが、自動車のデザインも形作られてきました。 これとは根本的に異なる形態でそれを逸脱することは、高価な開発であるだけでなく、居住者および歩行者の安全性を後退させる可能性があります。
しかし、他の将来の技術がこれらすべてを変える可能性がある。 自律走行式の自動運転車は、安全性への焦点を変える可能性があります（おそらく事故の数は大幅に減るでしょう）。 保険会社がすでに認識している結果 そして人間工学（自動車が運転しているのなら、なぜ運転席に座っているのでしょうか）で、デザイナーはデザインをエキサイティングな新しい方法で遊べるようになります。 そしてそれが起こるならば、おそらく車は未来のように見え始めるでしょう。
著者について
Matthew Watkins、プロダクトデザインの上級講師、 ノッティンガムトレント大学
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