子供の喘息発作のダウンタウン運転での渋滞税
(アメリカ空軍の写真イラスト)

ダウンタウンの運転を邪魔する「渋滞税」は、交通量や公害を削減するだけでなく、子供の喘息発作を大幅に減少させます。

スウェーデンのストックホルムが課す税金は、大気汚染レベルを5〜10%削減し、最終的には小児喘息発作の発生率を50%近く低下させました。

ジョンズ・ホプキンス大学のケアリー・ビジネススクールのエコリスト、エミリア・シメモノワ助教授は、健康の改善は公害の減少よりも徐々に現れ、公害による健康上の利益はすぐには生じない、と述べている。

喘息発作率の低下は、税の最初の7ヶ月間で12%以上であったが、数年の実施後に47%に急上昇した。

「この論文の主な取り組みは、大気汚染を減らす努力によって健康上の利益を実現することができ、完全な絵が現れるのを待つことに忍耐力を必要とすることです」

呼吸路の慢性炎症である喘息は、あらゆる年齢層の人々を悩ませます。しかし、小児期に発症すると肺の発育不全につながり、喘鳴、息切れ、胸の圧迫感、咳などの悪影響を引き起こし、生涯にわたって再発する可能性があります。喘息は、米国の小児、特に頻繁に交通渋滞が発生する人口密集地域に住む小児の入院の主な原因となっています。


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研究のために、研究者らは、スウェーデンで2004から2010まで公式の健康および環境データを調査した。 彼らは6歳までの子供の健康統計に焦点を当てました。彼らは家族がまだフレアアップを習う方法を学んでいないので、最も急性の喘息エピソードを経験する傾向があります。

ストックホルムの混雑税は、1月から7月までの2006の実験として始まった。 トラフィックが20を25%に減らしました。 裁判が成功したと考えて、市政府は8月の2007で渋滞税を再徴収して以来、これまで通り実施されていた。

税金コストは、1日あたりの時間に応じて、車両1台あたり最大$ 2.60(米ドル相当)です。 夜間、週末、祝祭日、または7月中は料金がかかりません。 通行料は、「混雑価格設定ゾーン」に入る自動車からのナンバープレート情報を収集するスキャナーによって自動的に評価されます。

健康へのプラスの影響は最初から明らかでした。 18.7カ月間の試験期間中、喘息の症状で医師を受診した件数は、ベースラインの子ども10,000万人当たり16.4件から12件に減少し、13.9%減少した。試行期間から約10,000年間は渋滞税は施行されなかった。公害レベルは再びわずかに上昇したが、治験前のレベルには及ばなかった。また、子供の喘息来院数は引き続き減少し、26人当たりXNUMX人、つまり基準値をXNUMXパーセント下回った。

税金が恒久化されてから数年後、訪問者数は10の子ども1人あたり10,000にさらに下がり、ベースラインからの47%の減少となりました。 (18.7喘息診察のベースラインは、治験前の2年間の平均統計値でした)。

税金が徴収されていない「中期」の間に、汚染の水準は依然として高くなく、ストックホルムの子供たちが実現し始めた健康上の利益を取り戻すことができなかった、とSimeonovaは語る。 しかし、もし恒久化されていなければ、喘息訪問率はおそらく上昇していたであろう。

「これらの調査結果によると、大都市の交通混雑料金は、短期間では健康に大きなプラス効果をもたらしますが、長期的にはさらに大きな効果をもたらす可能性があります」とSimeonova氏は言います。

ストックホルムの平均汚染レベルは、米国環境保護庁の許容レベルと同程度に悪くはない、とエコノミストは述べている。 比較的軽度の空気質問題のある都市であっても、公害の削減は、特に幼い子供の間で、呼吸器の健康に利益をもたらすことができる。

著者について

著者らは、 研究 1月の米国経済協会年次総会で発表した。 共著者は、UCバークレー、ストックホルム大学、プリンストン大学からのものです。 スウェーデン研究評議会は資金を提供した。

情報源: ジョーンズ·ホプキンス大学

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