画像 フォードはその全電気式F-150ライトニングを「未来のトラック」と呼んでいます。 フォード, BY-ND CC

ジョーバイデン大統領がフォードの電気F-150ライトニングピックアップを 試乗 2021年XNUMX月にミシガン州ディアボーンで開催されたこのイベントは、ホワイトハウスの写真撮影以上のものでした。 これは、ガソリン車やトラックから電気自動車(EV)へのシフトを加速させる新たな段階を示しました。

ここ数ヶ月、世界の自動車メーカーは 2030年または2035年までに車両を電化する、誰が最も迅速に車両の生産から完全にシフトできるかを確認するためのレースを設定する ガソリンを動力源.

バイデンのように、ドナルド・トランプ前大統領 自動車産業で雇用を創出することを約束した。 しかし、トランプは、化石燃料システムを永続化することによってそれを行おうとしました。 米国の温室効果ガス排出の最大の原因。 自動車メーカーは、短期的には以下を含むいくつかのトランプ政策の恩恵を受けました 燃費基準のロールバック。 しかし現在、彼らは気候に制約のある将来に世界的に競争するという課題を受け入れているようです。

として 環境史学者、トヨタやテスラのようなメーカーのEVとは異なり、電気F-150は環境に配慮した消費者の選択に完全に依存しているわけではないため、この瞬間は極めて重要だと思います。 これにより、電気自動車の移行は、環境への配慮に基づいて車を選択せず​​、現在の車よりもはるかに多くの小型トラック(ピックアップ、スポーツ多目的車、ミニバン)を購入している大衆市場の消費者の手に委ねられます。


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ぐふふふ

ガソリンの世紀

アメリカの20世紀のガソリン車との関係は避けられませんでした。 1890年から1915年頃まで、 馬、石炭、電池、ガソリン 米国の通りでの位置のために冗談を言った。 そして、電動車両にはいくつかの明らかな利点がありました。 多くの消費者は、ガソリン車が爆発しやすく、全国的な燃料供給インフラがないことを恐れていました。

しかし、第一次世界大戦は、内燃機関に有利な技術的収束の瞬間と組み合わされました。 テキサスで、そして後に中東で大規模な新しい石油の発見が、ちょうど電気照明が灯油ランプに取って代わったように、大量の石油を生み出しました。

兵士はガリーに架かる厚板の橋を評価します。 「現代工学のもう一つの素晴らしい例」と題された写真の中で、1919年の大陸横断モーターコンボイのメンバーは、壊れそうな橋が彼らの車を支えるかどうかを決定します。 アイゼンハワー大統領図書館

1919年、ドワイトDアイゼンハワー大尉 小さな船団に加わった 陸軍の機動性をテストするために、ガソリン式の軍用車両で米国を横断しました。 62日かかりました–明確な証拠 現代の車両はより良い道路を必要としていました.

第二次世界大戦までに、ガソリンを動力源とする個人輸送とそれを支える道路建設は、アメリカの経済成長の板になりました。 1950年代に、アイゼンハワー大統領は、 高速道路の最も広範なシステム 世界は今まで見たことがありませんでした。

車の文化とピックアップトラック

20世紀の輸送パターンに対するアメリカ人の特別な貢献は、自動車を競争の激しい消費者市場の一部にすることでした。 1950年代以降、簡単な資金調達と広告の複雑な経済により、消費者は新しいものを購入し、頻繁に購入するようになりました。 車のあらゆる側面は、からの潜在的なマーケティングポイントでした クロームスタイリング 〜へ ヘミパワードホットロッドエンジン とのようなより現代的なオプション 遠隔始動 & 後部座席の劇場.

もうXNUMXつのユニークなアメリカのマーケティングの成果は、トラック(仕事用に設計された実用的な車両)を、消費者にも役立つ乗り物としてフレーミングすることでした。 広告主はのテーマを使用しました グリットとパワー 西部の風景の泥だらけの広がりに描かれているトラックを郊外の運転手に売る。

1978年に制定された連邦燃費基準は、意図せずに 消費財としてのトラック。 これら 企業平均燃費基準 ピックアップは、スポーツユーティリティビークルやミニバンとともに「小型トラック」に分類され、個別の燃費基準を設定しています。

電気F-150のホイールでバイデン。 自称「車の男」であるジョー・バイデン大統領は、150年18月2021日にフォードのディアボーン開発センターでテストモデルのF-XNUMXライトニングトラックを運転します。 APフォト/ Evan Vucci

2000年までに、ピックアップトラックは米国の自動車メーカーでした。 最も収益性の高いモデル、およびメーカーはこれらの車両を作る方法を探していました より強力で豪華。 フォードのF-150は 全国で最も売れている車 1982年に、次のXNUMX年間その場所を保持しました。

瓶の中の稲妻?

現代のハイブリッド車と電気自動車は、日本のメーカーの革新によって推進され、1990年代に登場しました。 初期のバージョン– ホンダインサイト & トヨタプリウス、後で 日産リーフ –消費者は、ガソリンの燃焼量がはるかに少ない自動車を選択できるか、リーフの場合はまったく燃焼しません。 このようなオプションは、1970年代のガス危機の間は利用できませんでした。

最初の量産ハイブリッド電気自動車であるプリウスは、電気自動車の変遷の中で変容したものとして記憶されるでしょうが、 テスラ 代替車の可能性を取り入れ、それをスタイルと名声と組み合わせた最初のメーカーでした。 テスラは初期のEVにキラキラと色気をもたらし、その多くはゴルフカートのいとこのように機能していました。

今日のハイブリッドとEVは単なる小さなセダンではありません。 ホンダ、トヨタ、フォードなどのメーカーが人気のハイブリッドSUVを提供しており、オールエレクトリックバージョンが市場に参入しています。 そして今、電気F-150は新境地を開拓します。 これは、多くのトラックを購入する中小企業や企業顧客、特に建設会社や鉱業会社を対象としています。 これらのバターは自動車産業のパンとバターです。

自動車購入ガイドのエドモンズは、電気F-150を「運転できるバッテリー」と考えることを提案しています。

彼らのニーズを満たすために、Lightningには旅行に十分な大きさのバッテリーがあります 200回の充電でXNUMXマイル以上 (320キロメートル)、そしてもう少し支払うと、顧客は300マイル(480キロメートル)を超えます。 アン 各車軸の電気モーター ガス駆動モデルよりも速い加速と10,000ポンド(4,535キログラム)を牽引するのに十分なトルクを提供します。

独自の機能として、トラックのバッテリーパックは、9.6キロワットの電力を生成するように構成できます。 平均的な家をXNUMX日間経営する 停止中。 ライトニングには11個のコンセントがあり、工具やギアを充電するための作業現場の発電所としても使用できます。

ベースモデルには ステッカーの価格は40,000米ドル弱、およびLightningは $ 7,500の連邦税控除 トランプ政権が電気自動車を購入した場合 終了しようとしましたが失敗しました。 組み合わせて、それらの要因はそれを作ることができます そのガス動力の兄弟よりも購入するのが安い.

フォードの1908年モデルTは、比較すると古代の歴史のように見えるかもしれませんが、専門家はそれを 20世紀の車 それは大衆消費者の手の届くところにガソリン車を置いたからです。 初期の消費者の話題から判断すると、電気F-150は今日のEVに対して同様の役割を果たす可能性があります。 フォードが受け取った 100,000週間でXNUMX件の予約注文 2022年春に組立ラインのロールオフを開始する予定の新モデル。

あるアナリストは、次のように述べています。 あなたはどんな車の電気バージョンも売ることができます。 EVの残りの市場を転覆するのはドミノかもしれません。」

著者について

ブライアン・C・ブラック、ペンシルベニア州立歴史環境学教授

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