トラック運転手は誇張、過労、アンダーペイド

すべての米国のトラック運転手の半数以上が週当たりの60時間の連邦制限を超えています。 

研究によると、経済的圧迫により運転者は極端に長い時間働いてトラッククラッシュに大きく貢献しています。

米国国立労働安全衛生研究所の2010調査によれば、平均して長距離トラックドライバーが働いています 典型的な労働者よりも50%長い 安全上の理由から商業運転者の勤務時間を制限する米国の規則に規則正しく違反しています。

トラック運転手の職場はみんなの道だから、長い労働時間と強い経済的圧力が日常の運転手には重要です。 運送人の死傷者は、トラック運転手の生活だけでなく、歩行者、自転車、自動車運転手や乗客など、多くの道路利用者の命を奪っています。 2015では、3,836の人々 米国で重い車両衝突で人命を失った

私のチームの研究、 と同様 他の多くの研究賃金と安全性との間に強いつながりを示している。 我々は、1マイルあたりの60セントで、トラック運転手は余暇のために労働力を交換し、より少ない時間で作業することで衝突を減らし、高速道路の安全性を向上させると計算しました。


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トラック運転手は誇張、過労、アンダーペイド

危険な運転

ある研究で、私たちは、ミシガン大学のトラック産業プログラムのトラック停止をベースにした573の主に長距離トラック運送業者の調査を検討しました。

ほとんどのトラック運転手は積み込み、積み降ろしおよびその他の遅延時間のために賃金を受け取らないので、定期的に「勤務外」としてその勤務時間を記録し、利用可能な勤務時間を節約し、勤務時間を延長することができます。 この作業時間は無給になるので、貨物所有者はこの時間を無駄にして自由に感じることができ、アメリカのトラック運転手 年間US $ 1十億以上。 米国運輸省のインスティテュート・ゼネラル・オフィスは、15分ごとに過度の遅延時間があると、予想される平均クラッシュ・レートを6.2%増加させることが分かりました。

トラック運転手は、この無給労働を勤務外として記録し、週中にさらに多くの時間を運転できるようにします。 確かに、長距離トラック運転手の調査によれば、米国の全トラック運転手の半数以上が週当たりの60時間の週制限を超えています。 これらのドライバの5の1つは週あたり75時間以上働いています。

長い時間と低い賃金に加えて、トラック運転手は危険な職場の圧力に直面しています。 私の研究 見た 米国の大型トラッククラッシュ原因調査 1,000以上のトラック関連クラッシュの この調査では、クラッシュする前に、停止した交通量にブレーキをかけるなど、ドライバーが最後に行った行動が示されています。 このデータは、既にかなりの経済的圧力に加えて、疲労とドライバーの積極性が、トラックドライバーがクラッシュの原因である可能性を大幅に高めていることを示唆しています。

マイレージ料金に関する公表データはありません。 しかし、 1つの私的調査3年の経験を持つ平均のドライ・ヴァン・トラックのドライバーは、35で1マイルあたり2010のセントをしました。 それ以来、賃金は上昇しており、今は40セントになっているかもしれないが、これは異常に厳しい労働市場にある。 どのようにカットしても、予測される「安全率」や安全賃金よりはるかに低いです。

政治の戦い

オーストラリアでは、運輸労働者組合 政府に呼びかけた 料金を上げることによりトラック運転手の安全性を高める。 今月は、連邦政府に、州間のトラック運転手の最低賃金と労働条件を義務付ける道路安全監視員の再導入を頼んだ。

オーストラリアには実際には道路安全監視員がいましたが、道路安全保障裁判所がありましたが、それは2016で廃止されました。 政府はそれに基づいてそれを殺すことを決めた 民間コンサルティングレポート 賃金率と安全性の関係は偽りだと主張した。

しかし、報告書は実際には50% 致命的な重いトラックのクラッシュの減少 2012で裁判所が設立された後、 利益を定量化できない 死者数の約25パーセントの減少のうちの1つである。

トラック運転手は誇張、過労、アンダーペイド安全率は、オーストラリアやアメリカの問題だけではありません。 2015では、運送会社、労働組合、25政府が署名 三者のグローバルコンセンサス合意 スイスのジュネーブにある国際労働事務所。 すべての関係者は、トラックやバスの会社やその運転手に支払われる料金が低いことが、世界の高速道路の不必要な危険につながることに同意した。 問題の詳細な調査を行うことを約束.

会話私の見解では、50%ほどの賃金率を上げ、すべての勤務時間に運転手を払っている "安全率"プログラムは、このリスクを減らし、犠牲者が負担した費用を削減するための道のりになります。

著者について

Michael Belzer、経済学准教授、 ウェイン州立大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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