テスラの最初の乗り物が大衆市場で売り出されたテスラ・モデル3電気自動車（EV）の先週の発表が注目を集めた。

テスラCEOのエロン・ムスク氏が先週木曜日の夕方に奇妙な聴衆に車を暴露する前でさえ、注文者はテスラの店舗で待っていた。

Muskは、EVが "世界の未来にとって本当に重要な温室効果ガス排出量の増加と大気汚染との闘い。

モデル3はテスラの未来とEVの未来にとって本当に重要です。 テスラが生き残るために必要な自動車販売会社の売上高の増加を約束し、現実には大きな影響を及ぼさない技術への関心を一新します。 しかし、テスラの派手な新型セダンを導入しても、EV市場が本当に主流になる前に、より多くの部品を取り付ける必要があります。

バッテリー価格の低下

12月の2010でChevrolet Voltプラグインハイブリッドと日産リーフバッテリー電気自動車が米国のショールームを襲ったとき、ガソリンの価格は上昇していたため、EVの将来も期待していた。

まもなく、オバマ大統領は、 米国の道路に100万台のEVがある 2015によって、そしてEV製造能力への投資、インフラストラクチャ展開の再充電、および車両購入インセンティブへの投資を約束しました。

5年後の現実は、ハイブリッド車と電気自動車の市場が停滞していることで、若干異なっている（下図参照）。 過去2年間にガソリン価格が下落したことで、415,000プラグインハイブリッド車とバッテリー車だけが現在までに販売されており、新車販売台数は1％を超えず、従来のハイブリッド車はほとんど改善されていません。

安価なガスで、 SUVとピックアップは活況を呈しているすべての証拠によれば、主流の自動車バイヤーは、現在利用可能な緑の自動車を単に望んでいないということを示唆している。

ガス価格が高騰した時期に上昇した後、ハイブリッド車と電気自動車の販売台数が減少し始めた。 HybridCars.com、米国エネルギー情報管理局、著者提供なぜEVの見通しが異なるのだろうか？ 答えは、達成されているリチウムイオン電池の価格の急速な低下にあります.70は kWhあたりUS $ 300.

これらのバッテリの改良により、ガソリン車に比べてEV性能に大きな影響を与える可能性があります。 Tesla Model 3とChevrolet Boltが率いる次世代の電気自動車は、200の35,000マイル以上の電気代を約束しています。

中型車の35,000がマスマーケットの消費者にとって手頃な価格だと言う人もいれば、これほど言い表せないほど楽観的だと言っている人もいる。 しかし、これらの第二世代のEVの継続的な開発は、過去の100年の間、世界の自動車市場を支配していたガソリン/内燃機関体制に直ぐに（再び）挑戦する可能性があります。

テクノロジーとツリーハーガーだけでなく

しかし、EVsへの大衆市場への移行が起こる可能性があるときには、バッテリー価格の下落でも不確実なままである。

最近のレポート ブルームバーグ新エネルギー・ファイナンス EVが2025によってガソリン車とコスト競争力があることを示唆するための広範な注目を受けました。 それが起こるには、電池を使ったさらに進歩が必要です。

それでも、EVの市場を生態学的かつ経済的に持続可能なものにするには、安価な電池以上のものが必要です。 EVは日常車のバイヤーが技術を理解し、幅広いEVメーカー、モデル、ボディスタイルを選択し、長距離旅行のための高速充電ステーションのユビキタスネットワークにアクセスできる場合にのみ主流になります。

テスラだけが、独自のSuperchargerステーションのネットワークが拡大している今日、重要な充電インフラストラクチャのカバレッジを提供すると主張することができます。テスラは、高品質で車を製造する方法を学ぶ際に、

モデル3の最大の影響は、EV業界全体の利益につながり、EVはもはや樹木飼育者や技術者だけではないことを消費者に説得することになります。

テスラは、プレアセールをプロダクションに先立って発売するにあたり、275,000の最初のモデルが登場するずっと前から、次のクルマが電気であることを皆に知らせるために3の人々に力を与えました。 電気自動車の苦しい分野のために、それは自信の本当の投票です。