1。 地域協力ユーティリティー

カウアイ島のユーティリティ協同組合からの写真

ハワイには、火山島の連鎖として、石炭や天然ガスが発電に利用されていません。 州は、タンカーによって輸送された石油に依存して電気を発生させます。 2002では、このエネルギー問題を解決することを目指して、カウアイ島公益事業協同組合（KIUC）が州内で唯一の会員資格を持つ公益事業会社になりました。

その時、カウアイ住民はエネルギー需要のために石油に頼っていた92の割合が高く、国内で最も高い電気代の一部を持っていました。 その依存は重大な問題でした。何年もの間、石油輸入は島を100万ドルに近づけました。

再生可能エネルギーは、公共料金の引き下げを望んでおり、環境を懸念していた住民にアピールしました。 「人々は石油に疲れていた」と同協同組合の通信マネージャー、ジム・ケリー氏は語った。 「コードを切って石油供給の慈悲にはならないのは私たちの責任でした」

KIUCは、島にお金、雇用、およびユーティリティ事業を維持しながら、化石燃料の依存を減らすことによってこれを行うよう努めてきました。 太陽光、バイオマス、水力発電の投資が有効になると、化石燃料の使用量はわずか60％に減少しました。 このため、エネルギー法案は、次の10年に少なくとも10パーセント下落すると予想されます。 理想的には、再生可能エネルギーへの依存度が高いことは、石油のコストに関係なく、より安定した利用率を意味すると理想的です。

ここ数年、KIUCは2つのソーラーアレイを追加しました.1つは、島の電力とスマートメーターの12％を供給している木製チップバーナーとともに、住民がエネルギー使用量を追跡してスマートになることを可能にしますその消費。 カウアイの最新の目標：50による再生可能エネルギーの2023％

2。 電気自転車通勤

サイクリングは人々や近隣住民にも健康をもたらします。

研究によると、サイクルに優しいインフラストラクチャーは地域経済にプラスの効果をもたらします。人々が自転車に乗ると、コミュニティに接続してビジネスを行うことができます。 しかし、多くの人々のために、サイクリングの努力は彼らを元に戻します。 汗をかき、身体が丘や交差ブリッジを登ることができないことは、障壁となります。

E-バイクが解決策になるかもしれない。

ハイブリッド車を考えるが、自転車にかける。 電子自転車に応じて、ボタンを使って、またはペダルを強く踏んで、モーターを制御します。 ユーザーは、パワーアップの機能上の利点を楽しむだけでなく、自転車に乗るという喜びも味わえます。

E-bikesは1990s以来市販されていますが、バイクは交通機関ではなくレクリエーションである米国では、捕捉が遅れています。 しかし、近年、70,000の2012から270,000の2014に至るまで、売上高は増加しています。 この成長は、e-バイクがよりスマートになり、価格が下がり、技術が進歩するにつれて生まれます。

シアトル・エレクトリック・バイクの所有者であるステファン・シュレシンジャー（Stefan Schlesinger）によると、多くのバイヤーは車から降りることを望んでいるだけでなく、バ​​スから離れている。 企業や配送サービスは、スピードと信頼性のためにe-bikesの潜在的可能性を認識しています。 「バイクは地球上で最も効率的な車両です。 このような場所では、「e-bikesは、シアトルの丘を参照すると、周りを回るのに最も効率的な方法です」とSchlesinger氏は言います。

3。 多年草

Scott Seirer / The Land Instituteの写真

地域で生活するためには、家庭に近いところに農業が必要ですが、現在の農法では、特に穀物の場合はそれが課題です。 アメリカの小麦とトウモロコシは、都市の中心から離れた広大で途切れのない畑に広がっています。

穀物は私たちの食生活の不可欠な部分です：カロリーの70パーセントは彼らから来ています、土地研究所のウェズ・ジャクソンは書いています。 しかし、私たちが成長する方法を変える必要があります。 12,000年の間、私たちは毎年穀物を栽培しました。そして、20世紀の半ばから、農薬と窒素肥料で生産を強化しました。 これは緑革命と呼ばれ、世界に栄養を与えました。 今や、腐敗した表土、海洋の何千もの死んだ地帯（肥料流出が集まり海洋生物を脅かす）、化石燃料への依存など、コストがはっきりと分かります。 アメリカ中西部は現在、無水アンモニアタンクが点在しているモノクロップの埃の多い帯によって定義されています。

多年生の穀物を入力してください。 ミシガン州立大学の研究員Sieg Snappによれば、年間を通して土壌が裸である場合、多年生はそれを構築する。 彼らのルーツは、長く滞在し、より深く成長し、土壌を一緒に保持し、ほとんどまたは肥料に依存しない。 そして、より望ましくない農地で栽培することができ、潜在的にはより大きな集団センターに近づけることができます。

ミシガン大学は、研究予算に応じて、5年以内に農業に適した小麦の多年生型を開発しています。 農業研究投資は、この種の全体的な持続可能性ではなく、商品作物や有機物に資金を提供する傾向があります。

「有機物はこれまでのところしかできません」とスナップ氏は言います。 "これは、農業がどのように完全に行われるかを変える。

4。 アラスカの学校では、昼食用の魚です

Photo by Design Pics Inc / Alamy Stock Photoアラスカ大学フェアバンクスのアラスカ生まれの保健センターネイティブヘルスリサーチでは、地元の魚を学校給食のために押し出しています。

2009以来、Andrea Bersaminは、学校全体の学校給食で、地元で漁獲された魚、主にサーモンを提供する学校のFish to Schoolプログラムを指揮しています。 米国農務省から$ 1.1万ドルの助成金を得て実現したこのプログラムは、ネイティブの健康と食糧主権に対する懸念から生まれ、生活釣りを重視するYup'ik文化を引き出す。 アラスカの気候は農業能力を制限しているため、食糧の95％が輸入されています。 それはポストカーボンの世界では不可能です。

Yup'ikの公立学校は2013-14の学年度にこのプログラムを最初に試しました。 ランチメニューの変更に加えて、生徒は健康よりも食生活が影響を受けていることを学びました。子供の食べ物が炭素排出燃料に頼って数百、数千マイルも移動しています。

現在、Bersaminと彼女の研究仲間であるJennifer Nuはプロジェクトの最後の部分を完成させています：教室に関連するカリキュラムを実装するために必要な教訓のツールキット。 このツールキットは、2016初期から関心のあるネイティブおよび非ネイティブのアラスカの学校に配布される予定です。

5。 若者を街に戻す

人口の減少、急激な失業、建物の腐敗など、首都圏の問題に直面する問題を挙げてください。また、クリーブランドには苦しんでいる可能性が高いです。

しかし、Alonzo Mitchellは、彼の村プロジェクトと共に、その変更のためにすべてをやっています。 このプロジェクトは2012で開始されました。34歳の時代から、ワシントンDCの医療業界のスティントから戻ってきました。大胆であれば、クリーブランドをエンターテイメントと文化の拠点に変えて、明るい若い専門家を誘います都市に戻ってくる。

ミッチェルや他のボランティアたちは大変な仕事に直面していました。 この都市には54％の貧困率（デトロイトに次ぐ）があり、家計所得の中央値は全国平均の半分をわずかに上回り、街角に点在する豊かな目を引いています。

しかし、自宅の愛は、繁栄しているクリーブランドのビジョンを現実にするためのいくつかの創造的な方法を使って、ミッチェルやビレッジ・プロジェクトに関連する他の人々の原動力となっています。 彼らは市の誕生日パーティーを開き、大晦日の祝賀会を公的広場で開催し、地元の慈善団体のために資金を調達しました。

もうひとつの目標は、「村人」（起業家と成功した芸術家）を都市部の貧困層に再配置して、これらの地域を健康に戻すことです。 ミッチェルと同社は、村人の富と才能を地域社会に集中させ、長期的にはその両方を奪うことが、地域経済と知識基盤の拡大につながると考えている。

集団的アプローチはプロジェクトの長期的な転換戦略の中心であり、Mitchellは彼が7月の2013 Facebookの投稿に彼自身を捧げた。

「人々が私たちがあきらめるべきだと言ったときに、私たちを動かせてくれるのは、私たちを育てた都市への全面的な取り組みです。 私が知っていることは、あなたが本当に原因を信じる時に、離れて歩くことは決して選択肢ではないということです。

このプロジェクトのモットーは、「都市を育てるために村を取る」という言葉は、アフリカの諺の遊びです。「子供を育てるには村が必要です」

6。 手頃な価格と交通アクセスのつながり

ロサンゼルスのチャイナタウンはトランジットリッチで、バスライン、ライトレール、アムトラックラインがあります。 しかし、その住民は豊かではありません。チャイナタウンの年平均所得は、ロサンゼルス郡の$ 19,500と比較して$ 56,000です。

頻繁に車を所有するにはあまりにも貧しい、これらの住民は周りを回るために輸送に依存しています。 また、トランジットシステムは、その顧客ベースに依存しています。 Northeastern Universityの調査によると、ほとんどのトランジットユーザーは、低所得の色と移民の人々です。 チャイナタウンでは、移民が成人人口の91％を占めています。

だから、チャイナタウンの住民にとっては、2007でトランジット指向の開発計画が提唱されるまで、周りを回ることは心配しませんでした。 コーンフィールド・アロヨセコ・スペシャル・プランは、自転車屋、歩行者、トランジットライダーが共存できる通りを設計するために、駐車場および建物の規制を変更しました。 これはより良い輸送計画を見たいと思っていた環境保護者を満足させましたが、開発によって移転したくないチャイナタウンの住民を心配しました。 Northeastern Universityの調査によると、同国の42地区の住宅価格は、同様のプロジェクトの後に上昇した。

東南アジア共同体連合（Southeast Asian Community Alliance）のシシー・トリン（Sissy Trinh）と彼女の同僚たちは、これらの懸念に取り組むようにキャンペーンを行い、勝利しました。 計画の最後の文章では、手頃な価格の住宅の資格を持たなかった4人家計$ 25,600以下の「極度に低所得の世帯」の手頃な価格の住宅を含む開発が必要でした。

現在、チャイナタウンの中核輸送機関のユーザー（その貧困層）は、通常は運転を選択する（温室効果ガスをより多く排出する）新人に取って代わることはありません。 Trinhは、コアユーザーが輸送経路を放棄すると、輸送機関がサービスを削減する傾向にあり、車の使用をさらに促進すると説明しています。 また交通の喪失により、貧しい住民の雇用機会が失われてしまいます。

一方、チャイナタウンは周辺地域の関心を惹きつけています。コミュニティ・トランスミッションのアライアンスは、チャイナタウンをロサンゼルス全土の公平な交通のモデルとして活用しようとしています。

7。 根を落とす

あなたの故郷から離れて移動すると、あなたと二人の家族を頻繁に旅行するように設定することで、あなたのカーボンフットプリントが広がります。 また、友人や親戚のサポートからあなたを分離します。

だから、アメリカ国勢調査局が1948で追跡を開始して以来、アメリカ人が自宅の郡から遠ざかる割合が最低になっていると約束しているかもしれません。 経済学者たちは、これが景気後退の影響の1つであると指摘している。これは、よりよい雇用のために移動する人や家を買う人の数が減少しているということだ。

あなたが雇用主や施設がたくさんある繁盛都市から来たのであれば、簡単に決めることができます。 しかし、もしあなたの故郷が繁栄していなければどうでしょうか？

ミシシッピのムーアヘッド市長、ジョージ・オランダは、それについて何か知っています。 彼はムーアヘッドの東3の農場で育てられました。彼は両親が小作人として働いていました。つまり、お金の代わりに綿で払われました。 オランダは学校に通っていないことが多く、フィールドで働くことができると言います。 一方、ミシシッピ州は市民権運動のためにゼロになり、人種暴力は全州で勃発した。

1967では、オランダが18だったとき、彼は出発することに決めました。 彼はセントルイスに定住し、労働組合のトラック運転手として仕事を見つけ、3人の子供を育てた。

彼は40年齢の間そこにとどまり、郡の貧困率が36％以上で、アフリカ系アメリカ人のほとんどの人口がほとんど維持されていないムーアヘッドに戻るという精神的な呼びかけを感じるまで彼は言った。 しかし、オランダは若い世代が自分のように去る必要がないことを確かめることに決めました。

「これは、生きるか退職するか、若い家族のためのすばらしい場所です」とオランダの66さんは言います。 「だから私たちはそれを構築したいのです。 私たちは学校を終えた後、シカゴやミズーリ州やどこに行く必要はありません。 私たちは故郷でここにとどまり、生計を立てることができます」

2009では、オランダが市長のために走って勝った。 それ以来、彼は人々が脱出する必要がない場所にムーアヘッドを作るために激しく戦ってきました。 彼は放棄されたダウンタウンの建物を歴史的な博物館と店舗に変え、商業銀行が支店を閉鎖したときに町に信用組合を持ち込むのを助け、コミュニティカレッジとダウンタウンの間の道路に街灯を設置する助成金を得ました。

この記事はもともと「YES」に登場しました！ マガジン