運転するときに手持ちの携帯電話を使うのは本当に危険ですか?

はい。 実際、証拠は反駁できない。 何百 of 研究 研究 運転中の携帯電話の使用が危険で普及していることに同意しています。 研究者には 推定 50分のチャタリングは月にクラッシュの可能性の5倍の増加につながります。

テキストや運転は、特に若いドライバー(「世代別テキスト」)の間では、重大な問題であると思われます。 研究実施 両方のシミュレータと現実世界では、携帯電話のドライバが先行道路の視覚的スキャンを減らし、曲がりの際に車線内を織り込む可能性が高く、危険に応答するのが遅いことを示しています。

なぜ携帯電話を使用するのが問題なのかを理解するのは簡単です。道路に目を向けることに加えて、片手でホイールを曲げると曲がりくねって危険に反応するのが難しくなります。 多くの人にとって、これは運転中に携帯電話が禁止されている明らかな理由です。

しかし、別の問題があります。会話の行為自体が気を散らすことです。 道路の難易度がある程度の運転者集中(または「認知処理」)を必要とするが、会話の複雑さにも深い思考が必要な場合、両方の活動は限られた量の認知リソースを競うだろう。 私たちは同時に世界のすべてに出席することができないので、他の人よりも刺激を優先させる必要があります。 道路の安全性を優先して会話を優先させると、クラッシュする危険があります。


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あまりにも多くの脳

私の〜の中の一人 好きな研究 この分野では、カーネギーメロン大学のマーセルジャストによって行われました。 参加者は、脳活動を記録するためにfMRIスキャナに横たわっている間に、マウスを介して制御された初歩的なシミュレータで曲がりくねった道を走った。 1つの条件では、参加者は運転中の文章理解タスクに従事しなければならず、携帯電話の会話に似ていた。 コントロールトライアルと比較して、この「デュアルタスク」状態での操縦挙動は非常に悪く、道路エッジとの衝突頻度が高かった。

彼らは脳の活動を見て、それはなぜ明らかになった。 対照状態では、空間処理に不可欠であると考えられる脳の頭頂葉には多くの活動があった。 しかしながら、二重のタスクの間、活性化は、聴覚メッセージの処理を反映して、側頭葉で明らかになった。 この時間的な葉の活性化のこの増加は、頭頂葉の活性化の有意な低下に対応し、聴覚課題が注意を喚起しており、それを安全性が重視される運転課題からそらすことを明らかに示唆した。

多くのそのような 研究 意味のある会話の要求は、大部分ではないにしても、運転中のリスクの増加を大量に説明できることを実証しています。 明らかなことは、ハンズフリー通話は手持ち通話ほど危険な可能性があるということです。 この危険性は一般にはあまり明白ではありません。特に、ハンドヘルド通話の禁止が「より安全な」ハンズフリーの代替手段をサポートすると見なすことができます。

禁止のおかげで、少なくとも運転手は、携帯電話をかけるときに違法で潜在的に危険なことをしていることを知っているので、例えば、減速することによって、運転行動を緩和して補償することを望むかもしれません。 しかし、ハンズフリーの会話に従事する運転手は、この媒体の法律の暗黙のサポートのために、誤った安全感を持つかもしれません。

ハンズフリー通話のファンは、そのような会話が車内の乗客と一緒に開催されるものと同じであると主張することもできる。 ザ 証拠しかし、 違う。 車内と携帯電話の会話の大きな違いは、乗客が運転手が見ているものを見ることができることです。 運転手がスリップロードから急流の高速道路に進入しようとしている場合、運転手が完了するまで、乗客は非常に賢明に1分黙ることがあります。

しかし、遠隔の会話主義者は、この「共有された視覚空間」へのアクセス権を持たず、全体を通して話し続けるかもしれない。 確かに、 証拠 ドライバーが高い需要の時に静かになる場合、遠隔パートナーは、静かな社会的空白を埋めるために、彼らのコミュニケーションのレベルを高めるかもしれないことを示唆している。 したがって、モバイルの会話は、可能な最悪の時間に、より多くの注意を必要とする可能性がある。

手持ちの法律は必要かつ重要ですが、ハンズフリー通話の危険性に関する警告と組み合わせないと、誤ってほとんど混乱を招く危険な行動を促進する可能性があります。 ですから、ハンズフリー通話をしたり、ハンズフリー通話をしたりするように誘惑されたら、もう一度考えてみてください。 それは殺すことができる。

会話

著者について

David Crundall教授(心理学教授) ノッティンガムトレント大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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