バイクのライダーはなぜ自動車のドライバーを赤く見えるのですか?

サイクリストはニューサウスウェールズ州で厳しい罰則に直面している 3月に導入された新しいルールの一環として2016。

一方、 多くの変更がありますより漠然としたもののいくつかは、自転車を "激しく、無謀に、または過失に"(A $ 71からA $ 425へ)乗るための罰金の増加です。 これを視野に入れるために、これらの新しい罰金の多くは、80 km / hゾーン(A $ 60)または446 km / hまでの学校ゾーンの子どもたちと同じ重量を持ちます。

サイクリングはここ数年、オーストラリアの都市でミニ・ルネッサンスを目撃しています。 しかし、これは サイクリスト関連事故の増加に対する認識。 これらの新しい法律に関するニュース記事のコメントセクションを簡単に見てみると、サイクリストについての偏見のあるセットが明らかになります。

その結果、州政府は、運転手に合った規則に違反した運転手に罰金と罰金を科した。

の多くは コミュニケーション 安全に関する抽象論にリンクしています。 暗黙の前提は、現時点までのサイクリストの行動は危険であると主張しています。 ドライバーはなぜサイクリストを嫌うのですか?


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安全第一

研究によると、 サイクリストからの危険にさらされている歩行者の認識は、実際のリスクよりもはるかに大きいです。 実際、リスクは非常に遠隔であるため 自転車歩行者規制は政策に含まれていない.

車やサイクリストを含む大多数の事故では、 運転手に欠陥がある。 サイクリストの中には不正行為をしている人もいますが、サイクリストは一般的に脅威のない横にいます。

しかし、新しい政策についての議論では、コミュニティに非常に強力な反サイクリング・セグメントが存在することは明らかです。

正確に ドライバーのためのフラストレーションの源運転手が毎日直面している2015行動の範囲を調べるために、26で調査を行いました。

最も欲求不満な行動は、ほとんどの場合、他の運転者のものでした(最も迷惑なものは断ち切っていました、テールゲート、交差点でブロックされた、または減速する車両によって追い抜かれました)。

しかし、サイクリストは上位5位につけましたが、2位のライディングが5番目の最も厄介な道路行動であることが判明しました。 法的には、議論の中で毒を減らそうとするなら、サイクリストが頭に入れておくべきことかもしれません。

一般的に言えば、主要道路や高速道路に乗ること、ライトでの交通の前にフィルタリングすること、赤い光で乗ることなどの他のサイクリストの行動は、決して大きな不満の原因ではありませんでした。

サイクリストは歩行者にほとんど脅威を与えず、車での事故の原因はほとんどなく、ドライバーにとっての不満の主な原因ではないことを考えると、サイクリストの心にはどんな問題があるのでしょうか?

バイクの怒り

法律についての議論の多くは、サイクリストは、フリーライダー(リソースの恩恵を受けるが、それのために払っていない人)であるという認識を中心としました。

しかし、サイクリストはフリーライダーではありません。 自転車競技者が自動車を所有している場合は、運転手と同じ税金と課税対象になります。 サイクリストが高価な道路インフラに与えるダメージはごくわずかです。

実際に、正しく行われた場合、 サイクリストは運転者のために物事を良くすることができます はるかに少ないスペースを使用して車と同じくらい多くの人を動かすこともできます。

現実には、すべての道路利用者が自由ライダーであるということです。 2014では、 合計でA $ 28は道路に費やされたしかし、道路関連の収入は、すべての政府レベルで集計されたのが$ 18Xであった。 これは残りのA $ 10億はすべての納税者から来たことを意味します - サイクリストと道路以外のユーザーが含まれています。

サイクリストが遅く駆動するのですか? 決定的にこれを証明または反証するための研究が不足しています。 しかしドライバが遅くする必要があります(とクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州に追い越しながらサイクリストに十分なスペースを与えるために法律によって要求される)ながら、逸話的に言えば、このような孤立した事件がいることを考慮して、運転手のために大幅な遅れにつながる可能性は低いです赤色光または少なくとも都市部では、道を彼らのために数秒を待っている他のホールドアップがあることが多いです。

自動車運転者はしばしば旅行時間の誤った認識を持っており、 トラフィックの他の車線がそれらよりも速く動いていると誤って考えている。 より広く、 キューイングまたは待機の時間に過度に敏感です & 遅延の程度を間違って思い出すことが多い.

ドライバーが遅く自転車とは対照的に、混雑した都市で、それは非常によく周りの他の方法かもしれません。 サイクリングは、しばしばAからBに至るより速い方法です 各輸送モードに関連するすべての時間コストを考慮に入れると、 自動車は自転車や他の輸送手段より劣ることが多い.

サイクリストの見かけ嫌いのための別の心理的な説明は、ライダーは、彼らが正常に期待するものから逸脱してドライバーの大半のため、発生した、ということです。 自動車運転者は、他の車両について心配することが条件になっています 多くの場合、サイクリストを見たり反応したりしません。 負のインシデントが発生した場合、この効果は運転者自身が行動するのではなく、自転車運転者が「はずしてはならない」位置にあることを運転者が信じる可能性が高いことを意味する。

これは、可用性バイアスと呼ばれるもう1つの基本的な人間のエラーによって悪化します。 自転車で走るのはもっと珍しいので、それはもっと記憶に残るものです。 これは今度は、運転者に別の、将来の事故の可能性を過大評価させる。

「私たち」と「彼ら」

全体として、サイクリスト対ドライバーの討論は、 グループ外のグループ対。 自動車運転者は道路の支配的なユーザーであり、したがって「グループ内」を形成する。 彼らはまた、そのグループの一員でもある人たちをより受け入れていて、仲間のグループメンバーを過ちを犯すことをもっと喜んで受け入れています。

一方、自転車の外基を表し、あります 脅威として認識される。 彼らです 脱人間化しやすい & エラーグループ帰属あるサイクリストによる不正行為がグループ全体を代表するものとみなされている(「サイクリストが赤い光を飛ばした」が「サイクリストが赤い光を飛ばす」となる)。

ライバルとしての道路ユーザーを見ることで、 私たちの前提が間違っているかもしれないが.

NSWの新しいサイクリング法に関する議論では、サイクリストの否定的な認識の多くは、実際には根底にあるのではなく、私たちが人間として持っている固有の偏見に根ざしています。 私の調査によると、この問題に取り組むと、ほとんどの運転者は、他の運転者の行動を自転車運転者よりも不快に感じることを認めています。

サイクリストを運転手と同じように扱うことには、新しい法律のようにいくつかのメリットがあります 「一緒に行く」という呼びかけは、。 しかし、このメッセージは、主にこれらの新しい法律の周りに行き当たりばったりの通信の結果として失われています。 サイクリストが唯一の違いを強化する責任を保持しなければならない政策担当者のコメント。

著者について

Matthew Beck、シドニー大学インフラ管理担当上級講師

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